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通過測量殘余應力還可用來確定零部件在存儲或使用壽命期內變形的可能性。 事實上，通過測量是查找殘余應力的性質和大小的僅有方法。殘余應力的測量對于質量控制和表面硬化、熱處理、機加工等工藝過程的驗證也是有益的。對于某些動態(tài)加載的關鍵零部件，如曲軸，會經常進行殘余應力測量用于各種分析。右圖顯示了一個曲軸的殘余應力測量結果。

在這個例子中，系統(tǒng)中有一個外軸用于測量過程中旋轉曲軸，從而為機器人的測量提供更多的操作空間。通過旋轉軸，Xstress機器人系統(tǒng)可以訪問軸的每一側，旋轉裝置是高度自動化應用中的絕佳選擇。使用殘余應力評估的另一個值得注意的領域是橋梁。對橋梁的眼梁或鋼索等連接元件進行靜載測量或動載測量，以驗證其完整性和橋梁結構的優(yōu)良狀況正變得越來越流行。

建于1928年的銀橋于1967年倒塌，奪去了46人的生命。倒塌的原因是單個眼桿上的裂紋，只能由起初制造過程中的殘余應力來給予解釋。

以今天的技術，本來可以檢測到這種裂縫和高拉應力并避免橋梁倒塌。雖然殘余應力的測量可能不足以避免這種規(guī)模的災難性故障，但是與其他無損檢測方法和定期檢查相配合是可以評估和監(jiān)測斷裂臨界構件的應力。

比斯開大橋是世界上Z古老的運輸大橋，建于 1893 年，至今仍在正常使用中，主要用于在Bilbao的 Nervión 河上運送汽車和人員。聯(lián)合國教科文組織于 2006 年宣布比斯開大橋為世界遺產，它是D一個將傳統(tǒng)技術與新型鋼索相結合的例子。

在建成 120 年后，2013 年，巴斯克地區(qū)大學的 Santiago Sánchez-Beitia 教授和他的團隊對鋼橋的關鍵部件進行了殘余應力測量。他們的任務是測量兩座塔固定在地面上的鋼索和55m高的單杠上的應力。由于這座橋使用吊船運送汽車和人，因此對了解吊船移動過程中產生的應力特別感興趣。在對殘余應力測量進行評估后，教授說：“我們發(fā)現(xiàn)纜車的運動對測量的應力有明顯的影響，但是，下次您在畢爾巴鄂時，可以放心使用比斯卡亞大橋，不需要任何擔心！”

教授自2010年以來一直使用便攜式殘余應力分析儀，并經常攜帶該設備在西班牙和葡萄牙周游，他說：“我們的 Xstress G2R殘余應力分析儀是完成這項工作的非常理想工具”。